自2005年美國物流管理協(xié)會正式更名為美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會，標(biāo)志著全球物流進(jìn)入供應(yīng)鏈時代。從物流到供應(yīng)鏈，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展從量變到質(zhì)變的必然過程，“21世紀(jì)的市場競爭已不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭”，已經(jīng)成為一個共識。

“對于物流企業(yè)來說，這一市場變革既意味著機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)，關(guān)鍵就在于如何介入供應(yīng)鏈核心企業(yè)的全面供應(yīng)鏈管理之中，甚至助其成為主導(dǎo)供應(yīng)鏈發(fā)展的核心企業(yè)?！敝袊锪鲗W(xué)會常務(wù)副會長戴定一認(rèn)為，物流企業(yè)在參與供應(yīng)鏈競爭的過程中，要充分重視信息化的作用，才能贏得更多市場機(jī)會?！靶畔⒒粌H能夠支撐物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，更能夠為企業(yè)帶來增值，是提升企業(yè)核心競爭力的利器。”他說。

掘金供應(yīng)鏈時代

戴定一認(rèn)為，我們的時代到了一個產(chǎn)業(yè)加速走向集約化的新歷史階段，所以企業(yè)間的兼并更加頻繁，上下游之間的聯(lián)系更加緊密;企業(yè)與企業(yè)之間的關(guān)系，越來越從競爭關(guān)系轉(zhuǎn)向競合，因此供應(yīng)鏈也成為市場發(fā)展的必然。

然而目前，大多數(shù)國內(nèi)物流企業(yè)都將業(yè)務(wù)重點放在物流網(wǎng)絡(luò)的培育和建設(shè)上，包括在重點城市建立倉儲設(shè)施，并借此整合運(yùn)輸資源。而這些企業(yè)的業(yè)務(wù)多集中在銷售物流服務(wù)方面，能夠真正介入生產(chǎn)企業(yè)全面供應(yīng)鏈管理，尤其是生產(chǎn)物流管理的并不多。

究其原因，戴定一認(rèn)為，主要是很多企業(yè)不習(xí)慣將生產(chǎn)物流和采購物流等涉及商業(yè)機(jī)密的業(yè)務(wù)外包，使得物流企業(yè)介入客戶供應(yīng)鏈的難度較高。同時，物流企業(yè)自身也存在諸多問題。一方面，多數(shù)企業(yè)的業(yè)務(wù)仍局限于簡單的倉儲和運(yùn)輸管理，缺乏對整個供應(yīng)鏈管理的理解和實際操作經(jīng)驗，尤其缺乏經(jīng)驗豐富、從事過跨國公司供應(yīng)鏈管理的人才。另一方面，不少企業(yè)在同客戶結(jié)成長期合作伙伴，并投入相當(dāng)?shù)馁Y金以完善專用倉儲設(shè)施和信息系統(tǒng)方面，缺乏前瞻性和果斷性。

在這種情況下，國內(nèi)多數(shù)物流企業(yè)就不得不擠在銷售物流這條“獨木橋”上，進(jìn)行殘酷的競爭。其中不乏相互壓價、盲目擴(kuò)大倉庫和車隊等手段。

對此，戴定一認(rèn)為，在供應(yīng)鏈時代這個大洪流中，如果善于捕捉，物流產(chǎn)業(yè)不僅能夠擺脫惡性競爭，還將取得更大的發(fā)展。他說，物流企業(yè)可以從現(xiàn)有的客戶基礎(chǔ)入手，延伸和拓展服務(wù)。比如，原來只做倉儲的，可以嘗試擴(kuò)展代理采購、運(yùn)輸，甚至金融、保險等增值服務(wù)。

顛覆傳統(tǒng)市場競爭

而對于物流企業(yè)來說，在參與供應(yīng)鏈競爭的過程中，盡管獲得了很多發(fā)展機(jī)遇，但同時也面臨不少新的挑戰(zhàn)。戴定一認(rèn)為，供應(yīng)鏈競爭與傳統(tǒng)市場競爭的不同，也讓不少物流企業(yè)感到不知所措。

首先，第三方物流企業(yè)必須更加充分利用自身在專業(yè)領(lǐng)域的知識和經(jīng)驗優(yōu)勢。因為，作為客戶的戰(zhàn)略性合作伙伴，其功能早已不再局限于簡單的執(zhí)行客戶企業(yè)的倉儲和運(yùn)輸指令，而是要從各個方面，幫助客戶完成物流戰(zhàn)略規(guī)劃、資源整合、建立管理體系、流程優(yōu)化、人員培訓(xùn)、計劃管理等一體化的專業(yè)的物流功能。但很多物流企業(yè)，還做不到這一點。

其次，目前來看，物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中，還做不到鏈主的地位，而是要聽命于產(chǎn)業(yè)鏈中的核心企業(yè)的要求，但很多物流企業(yè)往往不適應(yīng)這樣的地位改變。

第三，商業(yè)模式發(fā)生了變化——從傳統(tǒng)的只提供倉儲運(yùn)輸服務(wù)，到現(xiàn)在的利益共同體。在傳統(tǒng)物流服務(wù)過程中，物流企業(yè)只要完成了上述服務(wù)，就可以收取相關(guān)費(fèi)用。但在供應(yīng)鏈中，物流服務(wù)商必須幫客戶贏得利潤，自己才能夠贏利?！翱蛻衄F(xiàn)在不是給你一單運(yùn)輸生意，而是要你保證我產(chǎn)品的供應(yīng)。”“關(guān)鍵是要辨清方向，找準(zhǔn)定位?！贝鞫ㄒ槐硎荆澳壳拔锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展有兩大方向：一個是‘做大’，一個是‘做?！?。”具體來說，“做大”是以提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)為主，加速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，擴(kuò)大規(guī)模，進(jìn)一步占據(jù)市場份額;“做?！眲t并不一味地追求規(guī)模擴(kuò)張，而是要在某個細(xì)分領(lǐng)域深耕細(xì)作，走專業(yè)化道路。

戴定一強(qiáng)調(diào)說，尤其對于很多小企業(yè)來講，在專業(yè)物流領(lǐng)域，是有很多市場機(jī)會的。“但無論是向著哪個方面發(fā)展，當(dāng)前最緊要的是必須要作出一個基本的選擇，給自己一個清晰的定位。否則有什么單子做什么，沒有積累，永遠(yuǎn)不會發(fā)展起來。”

贏在信息化

正如戴定一所言，在供應(yīng)鏈時代，傳統(tǒng)的游戲規(guī)則被顛覆，市場競爭從單純的競爭變?yōu)楦偤稀蛻艚Y(jié)成利益共同體。在這個過程中，信息化的作用變得更為重要，市場也對其提出了更高的要求。

現(xiàn)代物流不能沒有信息系統(tǒng)，供應(yīng)鏈物流管理更是不能脫離信息系統(tǒng)的支撐。在供應(yīng)鏈時代，信息系統(tǒng)的作用在于溝通供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的物流聯(lián)系，及時交換物流信息;并且能夠同時了解最前端的市場信息，以便供應(yīng)鏈相關(guān)企業(yè)可以對市場做出快速反應(yīng)，從而降低整個供應(yīng)鏈的運(yùn)營成本，提高贏利能力?！霸诠?yīng)鏈時代，信息化不再單純是為了降低物流成本，而是要控制資源和市場，從而控制整個產(chǎn)業(yè)鏈。在這種情況下，企業(yè)信息化也要從企業(yè)內(nèi)部走向外部，支撐新的商業(yè)模式。”戴定一告訴記者，“不管你有沒有管好內(nèi)部，外部都已經(jīng)到了供應(yīng)鏈時代——信息化需求發(fā)生了變化，從ERP(企業(yè)資源計劃管理)升級到SCM(供應(yīng)鏈管理)是必然趨勢，也只有適應(yīng)了這樣的趨勢，才能支撐業(yè)務(wù)模式的改變，從而滿足供應(yīng)鏈時代的信息化需求。”

這其中，自然也蘊(yùn)含了大量商業(yè)機(jī)會。戴定一表示，物流企業(yè)可以借助信息化，從單一服務(wù)，發(fā)展成為解決方案提供商，以獲取更多利潤。而且也只有在信息化的支撐下，這種業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)變才能得以實現(xiàn)。戴定一分析說，當(dāng)物流企業(yè)為客戶提供專業(yè)化服務(wù)時，你的價值是體現(xiàn)在專業(yè)化控制上，也就是提供專業(yè)化解決方案上。而這些專業(yè)化的解決方案，都是以固化在信息系統(tǒng)中的專業(yè)知識和經(jīng)驗為前提的。也就是說，如果客戶想要用你的服務(wù)，就必須跟你的信息系統(tǒng)對接，這也起到了穩(wěn)定客戶的作用。

在供應(yīng)鏈時代，物流企業(yè)作為客戶供應(yīng)鏈中的重要的參與者，不僅扮演著物流服務(wù)的整合者，甚至還是策劃者。如與客戶乃至整個供應(yīng)鏈中上下游的相關(guān)企業(yè)，結(jié)成更加緊密的合作關(guān)系，通過所有參與者都認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)流程的運(yùn)用，真正融入供應(yīng)鏈。這樣的服務(wù)模式，已經(jīng)成為第三方物流服務(wù)的重要發(fā)展趨勢。因此，物流企業(yè)應(yīng)順應(yīng)趨勢，充分重視信息化的作用，以借此實現(xiàn)自身的跨越發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。

來源：互聯(lián)網(wǎng)